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第984章 以前的漏洞

    相比于此前的福克f100,陳耕眼前的這架福克f150已經大變了模樣!

    原來的福克f100更像是麥道集團的產品,t形高平尾、尾吊發動機是福克f100、麥道dc—9和md—80系列的典型特征,但眼前的這架只涂裝了黃色底漆的福克f150變了,變的和福克f100截然不同:不再是此前t形高平尾、尾吊發動機的氣動布局,而是變成了類似于波音737和空客a320的翼吊發動機、低平尾的氣動布局。

    而因為需要翼吊發動機、并且考慮到將來需要更換更大涵道比的發動機的緣故,起落架經過了重新設計,導致了福克f150的離地高度更高,而離地高度的增加,也帶來了另外一個顯著的變化,就是福克f100的那個類似于公務機上面那個可以向下落下、正好構成一個登機梯的機艙門,f150的機艙門不再是向下翻折(向下翻折也夠不到地面),而是變成了類似于空客a320、波音737那樣向左側橫移的結構,旅客需要借助機場的廊橋或者舷梯車才能登機。

    “可以說,f150不再是f100的衍生機型,而是變成了與f100共享部分機身組件和飛機航電系統、但氣動布局經過了重新設計的全新一代飛機,”站在這架接下來要進行靜力試驗的f150的跟前,安東尼·福克激動的向陳耕介紹著:“費爾南德斯先生,我認為我們的f150甚至有了和麥道—80系列、波音737和空客的a320進行市場競爭的資格。”

    此刻的安東尼·福克全然忘記了此前在討論f150的時候,自己和陳耕拍過了多少次桌子、自己又是如何迫于陳耕的“淫威”而不得不無奈的接受這一設計方案的。

    是的,這些f150改動方案是陳耕提出來的,而且在一開始就招致了福克蘭-聯合航空技術公司從高層管理人員到工程技術人員的激烈反對,最后還是陳耕煩了,直接拍了桌子:如果你們不同意、不按照我這個方案走,那沒說的,大家一拍兩散,看看是誰先倒霉!

    陳耕這個表態一出,福克公司頓時慫了:他們無法接受荷蘭政府提出的拯救方案,因為一旦接受了那個方案,有著幾十年歷史的福克蘭-聯合航空技術公司就變成了德國人的附庸,這是包括安東尼·福克在內的福克公司的高管以及工程技術人員們所無法接受的。

    既然無法接受那個最糟糕的選擇,那么答應陳耕對福克f150的改進要求以換取陳耕提供的、對于福克公司而言無比寶貴的發展資金,就成了福克蘭-聯合航空技術公司想要保住自己獨立地位的唯一的選擇。

    只是任何事情都逃不過“真香!”定律,一開始對陳耕的改進方案極其不滿、堅持尾吊發動機布局、只是迫于自身的壓力而不得不屈服于陳耕的改進方案的福克公司,但f150的研發過程中,逐漸發現了翼吊發動機這種氣動布局的諸多好處:別的暫且不說,只說對地勤人員,實在是太友好了:地勤人員在執行飛行任務、對發動機進行例行檢查的時候,在地面上就能完成檢查工作,而福克f100和麥道dc—9、麥道md—80系列的尾吊發動機結構,則需要專門的地面設備才能進行檢查,麻煩不說,還比較危險。

    嗯,真香!

    “和波音、空客搶市場?”陳耕笑瞇瞇望著安東尼·福克:“安東尼,你確定?你確定你不是打算給你們福克公司招災?”

    “呃……”

    安東尼·福克的老臉頓時一紅。

    雖然陳耕的話很不客氣,可福克蘭-聯合航空技術公司為什么落到了今天這步田地,以至于不得不向陳耕妥協以換來“嗟來之食”?

    還不就是因為空客、波音和麥道認為福克f100對自家的拳頭產品形成了威脅。

    麥道還好,因為需要全力應對來自波音的壓力的緣故,再加上小麥克唐納和陳耕的關系不錯,他們倒也沒怎么樣,但空客和波音可沒少對商飛集團生產的f100指手畫腳,只是華夏商飛集團以獲準授權方式生產的f100幾乎完全在華夏國內銷售,而陳耕在華夏的能量更是深不可測,空客、波音和麥道拿陳耕是一點辦法都沒有,就只好逮著福克蘭-聯合航空技術公司往死里懟了。

    好在,陳耕也沒有把安東尼·福克往死里懟的意思,他隨即道:“安東尼,按照我們此前達成的協議,f150的知識產權歸屬我們兩家共同所有,除了對外進行技術轉讓外,在對內的自己使用這方面,我們都有完全的處置權,你們福克公司是否準備把f150推向市場,這個我管不著,不過我們商飛集團在五年之內暫時是沒有這個想
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